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近3萬輛鐵路客貨車招標 南北車恐被拖入價格戰房貸新北八里房貸信用貸款融資公司任何問題免費諮詢
每日經濟新聞(博客,微博)記者 李卓 發自北京在相關各方的期盼下，鐵路客貨車輛招標終密集開啟。8月2日，中國鐵路建設投資公司（以下簡稱中鐵投）集中發佈瞭7個鐵路客、貨車招標公告，中國鐵路總公司以及十餘傢地方鐵路局攜總計726輛客車、28900輛貨車公開招標。據業內市場人士對 《每日經濟新聞》記者估算，本次招標規模數額已高達數百億元，同時據公告信息，招標采購資金也已全部落實。對於高鐵產業鏈上的機械車輛制造商來說，這又是一次重大機遇。一位業內可靠消息人士向 《每日經濟新聞》記者透露，這還隻是這場鐵路盛宴的開始，此次招標的726輛普通客車尚隻釋放瞭一半左右的市場需求，年內還將會有幾乎同等規模的招標待啟。此外，記者還從多個渠道瞭解到，已停滯兩年，而今年又屢遭推遲的動車組招標，最快也將在8月上旬重啟。未來普線增開160公裡時速客車依據公告，此次招標的726輛客車包括25T型客車226輛以及25G型客車(無障礙設施)500輛。值得註意的是，25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速而設計制造的，最高運行時速160公裡。招標單位包括昆明鐵路局、南寧鐵路局、呼和浩特鐵路局、廣州鐵路（集團）公司和成都鐵路局。除呼和浩特鐵路局外，上述其餘四傢招標路局還參加瞭更低時速的25G型客車招標，該車運行時速隻有120公裡，500輛標的卻由包括哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局等共16個地方路局共同發佈。上述消息人士告訴 《每日經濟新聞》記者，下一步，鐵總再招標的普通客車多半還會是25T型車，因為未來已打算在普線上增開時速160公裡的客車，主要目的是拉開消費層級。“這種線路雖然沒有高鐵快，但也算快速，最重要的是價格比高鐵便宜，能滿足不同層次的大眾需求，更能有效緩解在目前高鐵成網、又必須持續高鐵建設的大環境下‘被高鐵’的爭議。”上述消息人士說。據瞭解，之所以預留瞭另一部分相當數量的客車下次招標，是因為需要等待南、北車的部分機車交付。有業內人士告訴記者，就傳統鐵路客車制造的產能分佈來看，南車和北車的份額差不多“四六”開。貨車招標南北車恐被拖入價格戰不同於“南北雙雄”（中國南車(601766,股吧)、北車）壟斷下的客車招標，有國有、軍工、民營等背景的企業參與的貨車招標自然競爭激烈。中鐵投公告信息顯示，本次招標采購的28900輛貨車包括10200輛C70E型通用敞車、10200輛P70型通用棚車、7200輛X70型集裝箱專用平車和1000輛SQ6型凹底雙層運輸汽車專用車，以及300輛KZ70型石砟漏鬥車，均不接受聯合體投標。讓人記憶猶新的是，2012年底，原鐵道部拆分前最後一次貨車招標（10000輛C70E型通用敞車），民營企業濟南東方新興車輛有限公司（以下簡稱濟南東方）以每輛貨車差價近2萬元的優勢，一舉拿下2800輛、價值10.4億元的最大訂單。而其餘十幾傢全部兼備 “老牌”、“大型”、甚至“軍工”背景的國有中標企業，分別隻中標其中的200-1000輛不等。如此懸殊的份額反差，在我國貨車裝備制造史上還是第一次。造成上述局面的直接原因在於，原鐵道部試水市場化招標改革，首次采用瞭“最低投標價法”，並相應取消瞭以往能夠反映企業技術研發能力、質量保證能力、技術管理能力等方面的主要評價要素，由此還引發瞭巨大爭議。雖然尚不清楚此次招標中，拆分後的中鐵總是否會繼續采用“最低投標價法”，但《每日經濟新聞》記者最新獲悉，濟南東方雖然在上次招標中投標價格備受爭議，並且違約未能按時交貨，但豐厚的訂單還是讓其嘗到甜頭，又擴充瞭一定產能，對這次招標依然摩拳擦掌。業界也因此擔憂，在既有難以停下的產能線下，為拿訂單，南車北車或被逼與濟南東方開打價格戰，甚至可能發生惡性競價的局面。“我們已經根據上一次（即去年底）招標情況做出投標策略上的調整，準備瞭不止一套方案，以備隨時根據情況做出反應。”一位國有大型貨車制造企業人士對《每日經濟新聞》記者表示，和民營相比，國有企業的管理、科研成本居高不下，但即便貨車利潤空間已被壓縮到一定底線，鑒於上次失利和既有產能對訂單的需求，在競標價格上或許難免會吃虧。“在考慮引入充分市場化競爭機制的同時，我們還是希望招標不要純粹以價格作為衡量。應充分考慮各企業的技術管理能力、產品運用質量等方面綜合因素。畢竟鐵路行業事關國計民生，產品運營安全尤為重要。”上述國有貨車制造企業人士表示。動車招標或本月開啟根據原鐵道部年初計劃，今年計劃采購1000輛機車、290列動車組以及4萬輛貨車，招商證券(600999,股吧)據此估算采購金額約1070億元，相比2012年900億元(606輛機車、222標準列動車和4萬輛貨車)同比增長約18.9%。從本次招標規模來看，年內或還有大規模鐵路招標在醞釀之中。記者從多個渠道瞭解到，停滯兩年多的動車組招標，在一再延遲下，或將最快於8月上旬重啟。有消息人士透露，第一單可能定向采購北車40餘列CRH380B型車，後續則將主要以200公裡等級的、南車造CRH2型車為主。不同於普通客車領域南車北車的市場份額，在動車組比例上，業內人士告訴《每日經濟新聞》記者，北車相對份額較大，因為北車有唐山、長春兩個制造基地，南車隻有四方一個基地。南車北車也由此在普通客車與動車組上有細微的產能差別，從而側重不同份額的車輛招標。“中鐵總未來在南車北車之間會達成一種內部默契，即既定市場份額劃分上。”記者從鐵路資深人士處瞭解到，動車組招標不能光看各方獲得的招標數額，更要重點關註每年度的交付數量。據悉，為平衡南北車之間的現有產能，中鐵總將會把年度交付份額的比重大約控制在55%-45%。而在過去兩年，由於北車在CRH5型高寒車的生產上占有極大優勢，在年度交付上已經高於南車，這也直接影響各自上市公司的財務報表。不過，也有業內人士對記者指出，經過多年轉型發展，南、北車已實現較為多元化格局，路外市場份額占比都已接近50%，即在生產客貨車、動車組的同時，在城軌車輛等新產品研發和市場上，形成“出口、城軌、路內”三足鼎立的業務局面。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-05/156784039.html房子信貸增貸任何問題免費諮詢汽車貸款
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